Las empresas de transporte adoptan una nueva frontera

La tecnología marca el camino al “cambiar el paradigma existente”.

As La tecnología continúa alterando el panorama empresarial, las empresas de transporte que prestan servicio a la Mercado de productos agrícolas de Hunts Point están dando forma a su futuro para seguir siendo viables y esenciales ante cambios radicales.

Loadsmart , una empresa de tecnología logística con sede en la ciudad de Nueva York especializada en el transporte de carga completa por camión, mira hacia un futuro basado en datos, inteligencia artificial y automatización del movimiento de cargas, según Nick Jensen, ejecutivo de ventas estratégicas.

“Estamos repensando la forma en que hacemos las cosas actualmente, desde la reserva hasta la entrega”, afirma. “Es una especie de enfoque de nuevo orden mundial: usar la tecnología no solo para mejorar las cosas en la industria, sino para mejorarlas cambiando radicalmente el paradigma existente, reescribiendo las reglas del juego. … Estamos buscando desarrollar tecnologías transformadoras, desde cotizaciones instantáneas y funciones de reserva hasta permitir el movimiento de envíos completamente autónomos y usar el aprendizaje automático y la inteligencia artificial para impulsar el abastecimiento inteligente”.

Joel Fierman, presidente de Fierman Produce Exchange y copresidente de Hunts Point Terminal Produce Co-Operative Association Inc., considera que los camiones autónomos son “el próximo gran cambio en la industria”. Entre las empresas pioneras en esta tecnología se encuentran Volvo y Daimler, cuyo Freightliner Inspiration Truck fue el primer vehículo de este tipo autorizado para su uso en Nevada.

Para algunos, la idea de que los camiones sin conductor circulen por las carreteras estadounidenses es difícil de visualizar, pero Fierman predice que serán omnipresentes en cinco años o más, aunque reconoce que, por supuesto, antes de eso deben cambiar “muchas cosas”. “La gente tenía miedo cuando pasó de los caballos a los coches”, señala.

Stefanie Katzman, gerente ejecutiva de S. Katzman Produce , coincide: «Nos asusta precisamente porque es algo desconocido». Como miembro de la cuarta generación de la familia, Katzman adopta rápidamente las innovaciones. Hoy en día, considera que el transporte por relevos es una opción atractiva para trasladar productos agrícolas a través del país. Cuando un conductor completa una parte del trayecto, el siguiente espera para continuar con la carga. El proceso se repite hasta que los productos llegan al mercado de Hunts Point.

“Con el relevo, el camión nunca se detiene. Intentaremos hacer todo lo que podamos para acelerar el proceso”, afirma. “Y los conductores obtienen muchos beneficios. Tal vez solo estén lejos de sus familias durante dos o tres días, como máximo”.

Las innovaciones en trazabilidad y visibilidad en tiempo real impulsan el cambio y el crecimiento de Target Interstate Systems Inc. , una empresa de transporte y logística externa con sede en el mercado. «Ahora podemos ver todas nuestras cargas en ruta en tiempo real en cualquier momento», afirma Paul Kazan, presidente.

“Desde hace mucho tiempo tenemos la capacidad de rastrear y seguir los activos (el camión/tráiler) de un transportista. Tradicionalmente, esta plataforma de rastreo era el dominio de los equipos de rastreo satelital cableados como Qualcomm. Estos dispositivos pueden rastrear la ubicación GPS, así como la velocidad del motor, la presión del aceite y el frenado, entre otras características. … Recientemente, tenemos dispositivos que funcionan de manera similar a los equipos de estilo Qualcomm, pero ahora usan tabletas.

“Estos iPads están conectados al bus J del camión y pueden brindar datos similares a los de los dispositivos satelitales, pero utilizan una plataforma celular junto con las capacidades GPS de las tabletas para transmitir los datos”, dice Kazan.

“Tenemos una nueva generación de empresas que están proporcionando servicios de seguimiento y localización del teléfono móvil del conductor, desde que se ordenó que los operadores de telefonía móvil proporcionaran un componente GPS a sus teléfonos y servicios para emergencias de 911. Ahora podemos rastrear los teléfonos móviles de los conductores con su permiso. Utilizamos GPS y triangulación celular que mide la intensidad de la señal entre las torres de telefonía móvil para determinar la ubicación del dispositivo”, afirma.

Kazan observa que los clientes han aceptado rápidamente estas y otras tecnologías y en muchos casos se han convertido en requisitos.

“En nuestra industria, esta información permite que todos los involucrados realicen negocios de manera más eficiente y eficaz. Los clientes saben dónde se encuentran sus cargas, lo que los ayuda en su comercialización y distribución, ya que saben exactamente dónde y cuándo está disponible una carga, sin necesidad de adivinar ni depender de la palabra de un conductor o despachador sobre dónde se encuentra nuestra carga”, afirma.

Estas tecnologías también son cruciales a medida que se implementan las normas de la Ley de Modernización de la Seguridad Alimentaria . «Ahora podemos igualar a las flotas más grandes al proporcionar información en tiempo real sobre la temperatura, la humedad y la luz natural dentro del remolque en todo momento», afirma Kazan. «Los nuevos registradores de datos incorporan un componente de teléfono móvil con sensores de temperatura, humedad y luz. Este dispositivo transmite en tiempo real exactamente lo que sucede dentro del remolque. Si surge algún problema durante el viaje, tenemos alertas configuradas para notificar al transportista, al conductor y a nosotros. Ahora podemos ser proactivos en lugar de reactivos. Podemos corregir los problemas antes de que se agraven».

Evan Kazan, director de desarrollo comercial y miembro de la segunda generación de Target, fundada en 1981, afirma: “Uno de nuestros clientes ha visto cómo sus reclamaciones relacionadas con la temperatura se reducían al 0 por ciento gracias a nuestros programas. Y pronto tendremos programas más avanzados”.

En cuanto a ese futuro, Paul Kazan dice que se centrará en “la integración perfecta de los sistemas de clientes, corredores y transportistas junto con las nuevas capacidades de rastreo y seguimiento de productos en tránsito para ayudarnos a lograr una visibilidad del 100 por ciento en la cadena de suministro de frío”.

Las previsiones de Loadsmart para el futuro se basan en la “clara tendencia a la baja de los márgenes de intermediación de carga”, según Diego Urrutia, director comercial. “A medida que sigan reduciéndose, la propuesta de valor histórica de los corredores de carga (vender y fijar el precio de cada carga y encontrar su camión) disminuirá considerablemente. Pronto, los corredores no necesitarán miles de empleados para impulsar sus operaciones; en cambio, las nuevas tecnologías como el aprendizaje automático y la inteligencia artificial, el intercambio ubicuo de datos, una cadena de propiedad más segura y disponible (es decir, a través de la tecnología blockchain) y la telemática en tiempo real y por aire servirán como potentes multiplicadores de fuerza. Todo esto reducirá drásticamente el costo real de la intermediación de carga y aumentará la consolidación de corredores pequeños y medianos”, predice.

“A largo plazo, las cosas cambiarán de forma más drástica”, afirma Urrutia. “Varios estados autorizarán a los camiones autónomos a circular por carriles específicos (de centro a centro). Los costes operativos de los transportistas se reducirán significativamente y los conductores podrán pasar de trabajar en el transporte a trabajar en almacenes. Probablemente se produzca una gran consolidación en el sector de los transportistas. Es probable que las pequeñas empresas tengan dificultades para competir en este nuevo entorno. Serán desplazadas, absorbidas o expulsadas del negocio por grandes empresas con flotas masivas de vehículos autónomos, en las que pocos transportistas transportarán una gran parte de los envíos de carga completa (FTL). El papel exacto que desempeñarán los fabricantes de equipos originales (OEM) en la creación de esta nueva realidad del transporte por carretera es, por el momento, menos claro, pero probablemente será importante, ya que ellos también quieren convertirse en proveedores de software y servicios. Algunos grandes transportistas empresariales acabarán gestionando su propia flota de camiones autónomos, pero la mayoría de las empresas dependerán de proveedores externos de camiones autónomos”, afirma Urrutia.

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